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ZOOM-ZOOM研究室 | *代Mazda CX-5将「人马一体」具象化
www.chinakingo.com 2018-02-09 16:06:44 来源: 建国汽车作者: 建国汽车


这四个通俗易懂的汉字却无比抽象



对于人马一体的解答,相信每位开过长安马自达的老司机们心中都有自己的答案与想法。无论是新昂克赛拉还是Mazda CX-5都是严格围绕着人马一体诞生、改变。并且每款新车,都会更加接近这个*点。今天就来看看,抽象的人马一体,究竟如何实现。

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实现人马一体之路,从坐姿开始

首先,人体在放松状态下,身体动作会更为迅速而精准。更重要的是这样的状态不易疲劳。也就是说,找寻出身体可以迅速而准确地动作的姿势,并确保维持这一姿势也不易疲劳,将它定义为理想驾姿,同时确认这一姿势时人体各个关节的角度。


所以,将油门和刹车踏板的位置,设置在保持理想驾姿的状态下,腿部自然伸展时所接触到位置。为了实现这一点,*代Mazda CX-5将前轮轮胎仓的前移的设计变更,真正做到了按照使用者的需求来改变车辆的设计。

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GVC,你的良师益友

所谓的人马一体,就好比是将车辆看做驾驶者肢体的延伸,从而衍生出驾驶者意图与车辆响应一致的一体感,也达到理想中“人车合一”的境界。但在未了解正确的驾驶方式时,你就需要一个优秀的“导师”。如果前文说的合理驾驶坐姿是被动的帮助驾驶者,而马自达的黑科技G-Vectoring Control加速度矢量控制系统(简称GVC)则是在条件允许的情况下主动帮助驾驶者控制车辆。

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在追求人马一体的道路上,马自达的匠人们认为驾乘愉悦的关键点就在于合理控制轮胎的负重。要想使车辆呈现最*的行驶状态,归根结底是要依靠直接接触于地面的轮胎来实现的。只有合理控制轮胎负重才能有*的驾驶体验,GVC便是为了这个目标而诞生。

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无论是直线行驶还是过弯,驾驶者的操舵都是为了操控车辆沿着车道行驶。但是由于受到路面高低不平等外部因素影响时就容易与预想中的行驶轨迹发生偏差,此时驾驶者就会进行方向盘的微调操作。GVC改善了车辆对细微方向盘操作的应答性能,明显减少了方向盘微调操作的量和频次。并且减少微调操作之后可一定程度上缓解驾驶者疲劳,同时也可让加速度变化温和、平缓,减少驾乘人员躯体与头部的晃动,增加舒适感。

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并且通过GVC稳定车辆动态平衡,优化车轮负重,便提升了操控性与稳定性,即便是在恶劣天气与紧急状况下也能发挥效果。

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驽马十驾 功在不舍

马自达在追求“人马一体”的道路上从未停止,每一次改变都在向人马一体靠近。换代不止外表上的更新,在通过桩桶摆放的多弯小赛道中测试全新Mazda CX-5的车辆动态与驾驶感受,便能深有体会。

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未搭载GVC的车型在急转弯时接近失控的边缘可以感受到车辆ESP的介入,通过对车轮进行制动稳定车身。而搭载GVC的车型会在车辆入弯时主动降低扭矩,并且控制车身*转移,从而达到稳定车身的目的。

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对于*代Mazda CX-5,许多试驾过的老司机们都觉得在原本足够优秀的基础上,变得更加细腻、柔和,更容易掌控。除此之外,车身极限也得到了延展,即便是在激烈驾驶中发生了响胎,车身也不会失控,给驾驶者足够的信心。再加上创驰蓝天发动机SKYACTIV-G与创驰蓝天变速箱SKYACTIV-DRIVE这一对黄金组合,能够准确感知驾驶者的意图,从将“人马一体”具象表现。



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